鑄造(zao)是zui古老的(de)金屬成形(xing)方法之一(yī)，汽車零件(jian)中大約有(yǒu)15%~20%為采用不(bu)同⛹🏻♀️鑄造方(fang)法生産的(de)鑄件，這些(xiē)鑄件主要(yao)為動力系(xi)統關✊鍵部(bù)件和重要(yao)的結構部(bu)件。
目前歐(ou)美汽車工(gōng)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jiàn)生産技術(shù)先進，産品(pin)質量好，生(sheng)産效率高(gao)，環境污染(ran)小。鑄造原(yuan)輔材料已(yi)形成系列(lie)化和标準(zhun)化，整個生(shēng)産過程已(yi)經實現了(le)機械化、自(zi)動化和智(zhì)能化。這些(xiē)guojia普遍采用(yòng)數字化技(jì)術提升鑄(zhù)造工藝設(shè)計水平，鑄(zhu)件廢品率(lǜ)約為2%~5%，并且(qiě)已經建立(li)跨國服務(wù)系統并實(shí)現網絡技(ji)術支持。與(yǔ)之相比，我(wǒ)國的汽車(che)鑄件雖然(rán)産量較大(da)，但大多數(shù)都是附加(jia)值和技術(shù)含量較低(dī)，結構相對(dui)簡單的黑(hei)色鑄件，與(yǔ)國外水平(píng)差距較大(da)。本文主要(yao)從汽車節(jie)能環保等(děng)方面的發(fā)展需求，論(lun)述了汽車(che)鑄件和汽(qi)車技術的(de)發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件(jian)的發展方(fāng)向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成(chéng)化設計
随(suí)着汽車節(jie)能環保以(yi)及降低生(sheng)産成本的(de)要求不🏃斷(duàn)zeng加✉️，充分⛷️利(li)用鑄造成(cheng)形的優勢(shi)，将原有沖(chong)壓、焊接、鍛(duàn)造和鑄造(zào)成形的數(shu)個零件，通(tōng)過合理的(de)設計以及(jí)結構👉優化(huà)，實現集成(cheng)零件的鑄(zhù)造成⭕形，可(kě)以有效地(dì)降低零件(jian)的重量和(hé)減少不🌐必(bi)要的加工(gōng)工藝過程(cheng)，從而實現(xiàn)零件的輕(qīng)量化和高(gāo)性能化。
圖(tú)1為一汽集(ji)團開發的(de)一體化橋(qiáo)殼，用以代(dai)替焊接橋(qiáo)殼及帶👅半(ban)軸套管鑄(zhù)造橋殼的(de)新産品，實(shi)現鑄件的(de)集成化鑄(zhu)造，充分利(lì)用鑄造成(chéng)形的優勢(shì)。目前常💋見(jiàn)的鑄造整(zhěng)體式橋殼(ké)的主要形(xing)式是在橋(qiáo)殼的兩端(duān)壓入無🐅縫(féng)鋼管作🚶為(wéi)半軸套管(guan)，并用銷釘(ding)固定形成(chéng)橋殼總成(chéng)。為進一步(bù)提高橋殼(ké)的強度、剛(gang)度和簡🏃化(hua)工藝過程(chéng)🌈，一汽集團(tuán)開發出了(le)直接在橋(qiáo)殼上鑄出(chu)半軸套管(guan)(圖1橋殼兩(liang)側的部分(fèn))的一體化(hua)橋殼，其特(te)點是減少(shao)加工難度(du)，成本降低(dī)較多，橋殼(ké)結構趨💚于(yú)簡單，且橋(qiáo)殼剛性較(jiao)🐪好，可制成(chéng)複雜而理(lǐ)想的形狀(zhuang)，壁厚能夠(gou)變化，可得(dé)到🏃理想的(de)應力分布(bù)，其強度及(jí)剛度均較(jiao)⛱️大，工作可(kě)靠。由🥵于集(ji)成了半軸(zhóu)套管，鑄件(jiàn)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhang)2 258 mm，其單件重(zhòng)量超過200 kg。針(zhēn)對這一集(jí)成鑄件的(de)特點，企業(yè)建立了zhuanyong生(sheng)産線用以(yi)保證生産(chan)。
汽車鑄件(jian)集成化的(de)發展趨勢(shì)在有色合(hé)金鑄件方(fang)👈面的☀️發展(zhǎn)geng為㊙️明顯。為(wéi)了充分利(li)用鑄造工(gong)藝能夠實(shi)現複雜結(jié)構鑄件的(de)生産🐕的特(tè)點，出現了(le)集成設計(jì)的車門内(nèi)闆、座椅骨(gǔ)架、儀表闆(pan)骨架、前端(duan)框架和防(fáng)💰火牆等集(jí)成設計的(de)高壓鑄件(jiàn)，其尺寸顯(xiǎn)著大于目(mù)前生産的(de)鑄件，需要(yào)4 000~5 000 t甚至🙇🏻geng大噸(dun)位的壓鑄(zhu)機進行生(sheng)産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量(liàng)化
在保證(zheng)汽車的強(qiáng)度和anquan性能(neng)的前提下(xià)，盡可能地(dì)降🙇🏻低汽車(chē)的整備質(zhì)量，實現輕(qīng)量化，從而(er)提高汽車(che)的動力性(xìng)，減少燃料(liào)消耗，降低(dī)排氣污染(rǎn)。汽車整備(bèi)質量每減(jiǎn)少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降(jiang)低0.3~0.6 L，若汽車(chē)整車重量(liang)降低10%，燃油(you)效率可提(tí)高6%~8%。随着環(huán)保和節能(néng)的需要，汽(qi)車📐的輕量(liàng)化已經成(chéng)為世界汽(qì)車發展的(de)潮流，汽車(chē)鑄❄️件的輕(qīng)量化也成(cheng)為汽車鑄(zhù)件的重要(yào)發展方向(xiàng)之❌一。
1.2.1 汽車(che)鑄件的輕(qing)量化設計(ji)
出于鑄件(jian)整體anquan系數(shu)的需要，等(deng)厚度設計(ji)是汽車鑄(zhu)件📐主要設(she)計方法之(zhī)一。然而等(deng)厚設計的(de)主要弊端(duān)是無法充(chōng)分發揮結(jié)構性能，并(bìng)導緻鑄件(jian)重量的zeng加(jiā)。采用CAE 分析(xi)、拓撲🌈優化(huà)等手段，對(dui)零部件進(jìn)行優化設(shè)🙇♀️計，使零部(bù)件各個部(bu)位的應力(li)值接近，即(jí)🤞各個部位(wei)的壁厚不(bu)一緻，受力(li)小的部位(wei)減薄料厚(hòu)或不要材(cai)✌️料，從而減(jiǎn)輕零件的(de)重量。考慮(lǜ)到鑄造成(chéng)形可以實(shi)🙇♀️現複雜結(jié)構鑄件的(de)成形，可以(yi)實現各種(zhong)不規則的(de)㊙️異型截面(mian)。設計時，采(cǎi)用CAE或拓撲(pū)優化等💔手(shǒu)段，對零部(bu)件進行應(yīng)力分析。根(gēn)據力的分(fen)☔布，确定零(líng)部件的形(xing)♊狀和具體(tǐ)局部的材(cai)料厚🐇度。通(tōng)過對鑄件(jian)加筋、挖孔(kong)♻️和變厚化(hua)，可使零部(bu)件的重量(liàng)大大降低(dī)。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造(zao)有限公司(sī)對商用車(chē)支座進行(háng)優化設計(ji)前⭕後的鑄(zhu)件外形對(duì)比，可見鑄(zhu)件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設(shè)計為典型(xing)的等📧厚設(shè)計。該鑄件(jiàn)經過加筋(jin)、挖孔和變(bian)截面🐪等一(yi)系列輕量(liàng)👣化設計方(fang)法後，鑄件(jiàn)重量變為(wei)3.0 kg，減重效果(guǒ)⭐可達50%以上(shàng)。
1.2.2 輕合金汽(qì)車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等(děng)輕合金材(cái)料是目前(qian)各國汽車(chē)制造商的(de)主要減重(zhòng)措施。鋁的(de)密度僅為(wei)鋼的1/3，且有(you)優良的耐(nài)蝕🐉性和延(yán)展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁(lü)的2/3，在高壓(ya)鑄造條🚶♀️件(jian)流動性優(you)異。鋁和鎂(měi)的比強度(du)(強度與質(zhì)量之比)都(dou)相當高，對(dui)減輕自重(zhòng)，提高燃油(you)效率有舉(jǔ)足輕重♋的(de)作用。美國(guó)⭐汽車業近(jin)兩🌈年競争(zhēng)力提高，與(yǔ)其大幅度(du)采用鋁鎂(měi)結構鑄件(jiàn)和集成鑄(zhù)件具有密(mì)切關系。
德(de)國寶馬公(gōng)司推出的(de)新5 系列由(yóu)于搭載了(le)zui新一代鎂(mei)鋁複合🈲直(zhí)列六缸發(fā)動機缸體(ti)，重量較上(shang)一代減少(shǎo)了10 kg，大幅提(tí)高🈲了性能(néng)與油耗經(jing)濟性。但是(shi)需要注意(yi)的是由于(yu)鋁鎂等輕(qing)合金的原(yuán)材料價格(ge)要遠遠高(gao)于鋼鐵材(cai)料，限制了(le)其在汽車(che)工業中geng廣(guǎng)泛的應用(yong)。但是盡管(guan)原材料價(jia)格較高，目(mù)前鎂✊、鋁鑄(zhu)件的單🥰車(chē)用量卻連(lián)年上升。這(zhe)一方面是(shi)通過技術(shù)進👌步彌補(bǔ)了成本zeng加(jiā)，另一方面(miàn)則是市場(chǎng)競争迫使(shǐ)汽車廠商(shāng)降低利潤(run)而采用geng多(duō)的輕合金(jīn)。然而，要使(shǐ)輕合金用(yòng)量得到大(da)幅度提高(gāo)🌈，降低鎂鋁(lǚ)錠的采購(gou)價格，開發(fā)先進成形(xíng)技術是關(guan)鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材(cai)料的高性(xing)能化
提高(gāo)材料的性(xìng)能，使得單(dan)位重量的(de)零件能夠(gòu)承受🤩geng高的(de)載🏃♀️荷，是有(yǒu)效降低鑄(zhu)件重量的(de)方法之一(yī)。支架🔱類結(jié)構鑄件占(zhàn)汽車鑄件(jiàn)相當大的(de)比例，因而(ér)其鑄件的(de)開發也成(chéng)為關注的(de)重點之一(yi)。通過熱處(chu)理等措施(shī)，使材料顯(xiǎn)微組織改(gai)變，從而提(tí)高零件的(de)強度、剛度(dù)或韌性，可(kě)以有效地(dì)降低零件(jiàn)重量。
等溫(wen)淬火球墨(mò)鑄鐵，不僅(jǐn)強度比普(pǔ)通鑄鋼材(cai)料有所提(tí)高，而❓且密(mì)度比鋼要(yao)低，其密度(du)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gāng)的密度為(wéi)7.8 g/cm3，是近年來(lái)廣泛推薦(jiàn)采用的材(cái)料。采用等(deng)溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在(zai)🤟鑄件尺♌寸(cun)相同的條(tiao)件下，比鑄(zhù)鋼件輕10%。東(dōng)風汽車公(gong)司在💔某型(xíng)商用車進(jìn)行了采用(yòng)等溫🛀淬火(huo)球墨鑄鐵(tiě)替代鑄鋼(gāng)件的輕量(liang)化驗證工(gong)作，并針對(duì)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tiě)件高💃強度(dù)特點，對14個(ge)懸架類零(líng)件進專家(jiā)論壇行重(zhòng)新設計。表(biao)🌐1為采用等(deng)溫淬💚火球(qiu)墨鑄鐵材(cai)料替代後(hou)的輕量化(huà)效果，總重(zhòng)量減輕近(jìn)40%，效果顯著(zhe)。需要說明(míng)的是表1 中(zhong)的輕量化(huà)效果♻️不僅(jin)僅是材料(liào)替代産生(shēng)的，還包括(kuo)輕量化設(she)計的貢獻(xiàn)。一般來說(shuō)，汽車鑄件(jian)的材料替(tì)換往往伴(bàn)随着零件(jiàn)⛹🏻♀️的輕量化(hua)設計。
在鋁(lǚ)合金和鎂(měi)合金鑄件(jian)方面也采(cai)用了高強(qiang)、高韌的材(cái)料進🐪行替(tì)代，在原有(you)輕合金減(jiǎn)重的基礎(chu)上，應✔️用高(gao)性能材料(liao)♋進行進一(yi)步減重,美(měi)國通用汽(qì)車公司采(cǎi)用高性能(néng)的AE44合金取(qǔ)代原有的(de)鋁合金，采(cǎi)用高💰壓鑄(zhu)造的📧方法(fa)生産副車(che)架，在鋁合(hé)金減重的(de)基礎上進(jìn)一步減重(zhòng)6 kg。
1.3 汽車(chē)鑄件開發(fa)數字化
汽(qi)車鑄件開(kai)發與數字(zi)技術的全(quan)面結合可(ke)以顯著地(di)提升鑄造(zào)🈲技術水平(ping)，縮短産品(pǐn)的設計和(he)試制周期(qi)。目前數字(zì)制造技✏️術(shu)已🐪經廣泛(fan)應用于汽(qi)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhù)件結構設(she)🌈計及鑄造(zào)工藝設計(jì)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設🐕計(ji)軟件已經(jīng)獲得了廣(guǎng)泛的應用(yong)，部分先進(jìn)的鑄造企(qǐ)業已經實(shí)現了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄CAE 等(deng)軟件已經(jīng)被廣泛用(yòng)于汽車鑄(zhu)件凝固過(guò)程🥵、顯微組(zu)織、成分偏(pian)析和材質(zhi)性能等方(fāng)面的模拟(ni)，還可以對(duì)鑄造過程(cheng)中的速度(du)場、濃度場(chang)、溫度場、相(xiàng)場、應力場(chǎng)等方面的(de)模拟，能夠(gòu)确保在批(pī)量生産前(qián)使工藝方(fang)案得到優(you)化。
為适應(ying)汽車鑄件(jian)快速開發(fa)的需求，在(zai)CAD/CAE的設計與(yǔ)開發🐅的基(jī)礎💋上，RP(快速(su)原型技術(shù))已經被廣(guǎng)泛用于汽(qì)車鑄件的(de)快速試☔制(zhì)。在獲得👣CAD/CAE 原(yuan)始數據後(hòu)，采用逐層(céng)堆積的方(fang)法，通過粘(zhan)結，熔🐅結或(huo)燒結的方(fang)式獲得鑄(zhù)件原型或(huo)形✔️成鑄件(jian)所需模具(ju)的原型。前(qian)者可用熔(rong)模鑄造，石(shi)膏型鑄造(zào)等方法🏃🏻試(shì)制鑄件樣(yang)件，後者可(kě)直💔接作為(wei)模具制㊙️造(zao)砂芯，通過(guò)組芯造型(xing)而澆注出(chū)鑄件。此外(wai)，還可以用(yòng)粉料激光(guang)燒結法（SLS），直(zhí)接完成砂(sha)芯⁉️和砂型(xing)的制作，從(cóng)而獲得鑄(zhù)件試制所(suo)需要的砂(shā)型。對于結(jié)構相對簡(jian)單的外模(mo)，還可以采(cai)用數控機(ji)床，用可加(jiā)工塑料進(jin)行CAM加工，從(cóng)而獲得鑄(zhu)件試制所(suǒ)需的芯盒(hé)和模樣，或(huo)是直接🌈對(duì)砂塊進行(hang)加工，直接(jiē)獲👄得外模(mo)的砂型。
總(zǒng)體上說，數(shù)字化技術(shù)已經貫穿(chuan)鑄件的設(shè)計、開發以(yi)及試🏒制的(de)各個環節(jiē)，有效提高(gāo)了鑄件的(de)開發速度(du)和效率。目(mù)前🛀主要存(cun)在🛀🏻的問題(ti)是設計、分(fèn)析和快速(sù)制造等方(fāng)面的數字(zì)化技術🈲各(ge)自獨立，當(dang)開發過程(cheng)由一個♻️階(jie)段向另🔞一(yi)個階段轉(zhuan)化時，還需(xū)要進行相(xiàng)當繁瑣的(de)數據轉換(huan)工作。希望(wang)在将來能(néng)夠針對鑄(zhu)件開發各(gè)個🐆環節所(suǒ)應用的數(shu)字化技術(shu)開發出統(tǒng)一的數據(ju)接口平台(tái)，建立标準(zhǔn)化的數據(jù)轉換标準(zhun)，實現不同(tóng)軟件之間(jian)數據的無(wu)縫轉換，從(cong)而geng進一步(bu)的提高鑄(zhù)件的開發(fa)速度。
2 汽車(chē)鑄造技術(shu)的發展方(fāng)向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄(zhù)件的生産(chǎn)技術
随着(zhe)汽車工業(ye)的發展和(hé)節能減排(pai)的需求，汽(qi)車零件日(ri)♋趨輕🔴量♍化(hua)，通過薄壁(bi)化設計，實(shi)現輕量化(huà)是發動機(ji)缸體的重(zhong)要發展方(fāng)向。以一汽(qi)鑄造有限(xiàn)公司為一(yī)汽🤩大衆公(gōng)司生産鑄(zhù)鐵缸體為(wéi)例，早期生(sheng)産的🈲06A 缸體(tǐ)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚4 mm±1 mm，目前(qián)批量生産(chǎn)的EA888Evo2 缸體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代(dài)EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為(wei)複雜，其壁(bi)厚僅為3mm±0.5 mm，是(shì)目前zui薄的(de)灰口鑄鐵(tie)🏃缸體。盡管(guǎn)批量📞生産(chǎn)中存在着(zhe)斷芯☔、漂芯(xīn)以及♋壁厚(hòu)尺❓寸波動(dong)♈較大的問(wèn)題，但是通(tong)過控制砂(sha)芯和型砂(shā)的質量，采(cai)用目前廣(guǎng)泛使用的(de)水平💃卧澆(jiao)工藝還是(shì)能夠滿👌足(zú)EA888Evo2 缸體的生(sheng)産要求，但(dan)🛀🏻無法滿足(zú)EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産🔞要求，必(bi)須采用整(zheng)體組芯立(li)澆工㊙️藝。
圖(tu)3示出了水(shui)平卧澆和(hé)組芯立澆(jiao)示意圖。針(zhēn)對缸體3 mm薄(bao)壁特點👈，組(zǔ)芯立澆工(gong)藝對制芯(xin)和組芯都(dou)提出了苛(kē)刻的要✍️求(qiú)。制芯中🎯心(xin)可實現制(zhì)芯生産的(de)高度智能(néng)化、自動化(huà)。從原砂、樹(shu)脂的加入(ru)，混砂🚩、制芯(xin)、修芯、組裝(zhuang)、塗料和📞烘(hōng)幹到造型(xíng)以及組下(xià)芯全過程(chéng)均可以實(shi)現高度自(zi)動化，使砂(sha)芯制芯質(zhì)量、組裝質(zhi)量即尺寸(cùn)精度和塗(tu)料烘幹質(zhi)量等得到(dao)了穩定的(de)保證，從而(ér)避免了因(yin)人為因素(sù)而造成的(de)質量和尺(chǐ)寸風險，适(shi)應大批量(liang)汽缸體制(zhi)芯生産的(de)需要。能夠(gòu)有效解決(jué)大批量生(sheng)産時，廢品(pin)☁️率不穩定(ding)和居高不(bú)下的問題(ti)，同時由于(yú)砂芯尺寸(cun)精度的提(ti)高，也ji大地(dì)降低了清(qing)理工作量(liàng)和成本，并(bìng)且完全能(neng)夠有效保(bao)證3mm壁厚尺(chi)寸🐆要求。
2.2 鋁鎂合(hé)金大型結(jié)構件的制(zhì)造技術
随(sui)着節能、環(huan)保以及降(jiang)低部件成(cheng)本的要求(qiu)不斷zeng加，鋁(lǚ)鎂合金大(da)型結構鑄(zhu)件已經成(cheng)為重要的(de)發展趨勢(shì)，其制造👄技(jì)術也成為(wei)目前的開(kai)發熱點。目(mu)前鋁鎂合(hé)金大型結(jie)構件的主(zhǔ)要生産技(jì)術有✔️高壓(yā)鑄造、擠壓(yā)鑄造和低(dī)壓鑄造🔞。由(yóu)于高壓鑄(zhu)造生産效(xiao)率高，産品(pin)質量好已(yǐ)經成為目(mù)前主要的(de)生産工藝(yì)，其制造技(ji)術的開發(fā)主要集中(zhong)在對高🥰壓(ya)鑄造過程(cheng)中容易卷(juàn)氣，鑄件内(nei)部容易形(xíng)成氣孔，不(bú)能進行熱(rè)處理問題(ti)的改進。
德(dé)國富來公(gong)司開發了(le)真空負壓(yā)吸鑄工藝(yì)，其工作原(yuán)理如圖4 所(suo)示，整個壓(ya)鑄過程都(dou)在高真空(kōng)狀态下（低(di)于30 mbar）進行。金(jin)屬🈲液通過(guò)真空狀态(tài)下的模具(jù)、壓室和👄吸(xī)管在無氧(yang)化情況下(xià)由吸管從(cong)熔爐✂️中吸(xī)入，脫模劑(ji)的蒸汽也(ye)由真空系(xì)統排出💰。上(shàng)述真空負(fu)壓吸鑄工(gōng)藝的主要(yào)特點是：在(zài)開🤞始定量(liàng)澆注時，整(zhěng)個系統🌏就(jiu)處于高真(zhēn)👄空🌈狀态下(xià)；在定量澆(jiāo)注過程中(zhōng)，可有效地(di)排出型腔(qiang)和金屬熔(rong)體☎️中的氣(qì)體；澆注過(guò)程中金屬(shǔ)熔體無氧(yang)化；澆注過(guo)程中無熱(re)損失，可以(yǐ)采用geng低的(de)澆注溫度(du)進行澆注(zhù)，并在實時(shi)監控下進(jìn)行無擾動(dòng)層流充填(tian)。上述💜工藝(yi)已經成功(gōng)地應用于(yú)汽專家論(lùn)壇車結構(gòu)鑄件的批(pi)量生🍉産，為(wei)高質量的(de)輕合金鑄(zhu)件📐的應用(yong)提供了先(xiān)進的成型(xing)方法與工(gong)藝。
瑞士的(de)布勒公司(si)開發了用(yòng)于結構鑄(zhu)件生産的(de)雙🌐回路真(zhēn)⛱️空🐆系統，該(gai)生産技術(shù)稱為結構(gòu)件生産技(ji)術，如圖5所(suo)示。采用結(jié)構件生産(chan)技術可以(yi)提高抽真(zhēn)空💋的速度(du)，從而獲得(de)穩定❄️的生(sheng)産條件，顯(xian)著提高壓(yā)鑄⭐件的質(zhi)量。如圖5所(suo)示，雙回路(lù)真空系統(tǒng)中的一個(ge)回‼️路的抽(chou)氣口👣設置(zhi)在壓室🧑🏽🤝🧑🏻的(de)上端，主要(yào)用于壓室(shi)内的空氣(qi)抽出。當壓(ya)射沖頭前(qian)行封住澆(jiāo)料口時🐇啟(qǐ)動⭐，在沖頭(tou)即将封住(zhù)抽氣口的(de)瞬間關閉(bì)。另一個回(huí)路設置與(yu)傳統的真(zhen)空工藝相(xiang)同，主要用(yong)于㊙️型腔内(nèi)的空氣抽(chou)出。目前該(gai)技術已經(jing)成功的應(yīng)用于乘用(yòng)車的鋁合(hé)金集成減(jian)震塔，車門(mén)内闆和車(che)身縱梁等(deng)部件的制(zhi)造。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成(chéng)形技術
通(tong)常所說的(de)汽車鑄件(jiàn)精确鑄造(zào)成形主要(yao)是指消失(shī)模㊙️和熔模(mó)鑄造技術(shu)。随着汽車(che)鑄件成形(xing)技術的發(fā)展，鑄造👨❤️👨精(jing)确成形🔆是(shi)指一類鑄(zhù)造成形方(fang)法。通過這(zhe)一類成形(xíng)方法生産(chan)出的鑄件(jiàn)無需經過(guo)切削或是(shì)少切削🌍即(jí)可直接💁使(shǐ)用。随着對(dui)鑄件尺🍓寸(cùn)精度要求(qiú)的提高，鑄(zhu)造精确成(chéng)形技術近(jin)年來得到(dào)了迅速發(fā)展，出現了(le)精确砂型(xíng)鑄造，消失(shi)模鑄造、可(kě)控壓力鑄(zhu)造、壓力鑄(zhù)造等一系(xì)列新的鑄(zhu)造成形方(fang)法。Cosworth 鑄造方(fang)法是由英(ying)國開發🏒的(de)一種采用(yong)锆砂砂芯(xīn)組合并用(yong)電磁泵控(kong)制澆注的(de)方法，已經(jīng)成功用于(yu)鋁合金缸(gāng)體的批量(liang)生産，并已(yi)經🙇♀️出現了(le)許多工藝(yi)變種，如采(cai)用低壓澆(jiāo)✨注取代電(dian)磁泵澆注(zhù)等工藝。采(cai)用該類鑄(zhù)造☀️方法可(kě)以生産壁(bi)厚✉️為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)合金缸體(ti)，是目前⭐精(jīng)确砂型🎯鑄(zhu)造的代表(biǎo)工藝。
消失(shī)模鑄造工(gong)藝自1965年發(fa)明至今，主(zhu)要生産的(de)汽車鑄件(jiàn)為🚩缸體、缸(gang)蓋、進排氣(qì)管等産品(pin)，并形成了(le)規模👈生産(chan)。我國自20 世(shi)紀90 年代引(yin)進消失模(mó)鑄造技術(shù)，目前已初(chu)具🌏規模，并(bing)被guojia重點推(tuī)廣而成為(wei)改♻️造傳統(tǒng)鑄造業應(yīng)用zui為廣泛(fàn)的高🔞新技(jì)術。目前我(wǒ)國有水玻(bō)璃制殼，複(fú)合制殼和(he)矽溶膠制(zhì)殼三種熔(rong)模精密鑄(zhu)造工🏃🏻藝，其(qí)中用于汽(qì)車産品生(sheng)産矽溶膠(jiāo)制殼工藝(yi)的鑄🔴件表(biao)面質🤩量可(ke)以達到Ra 1.6 μm，尺(chi)☁️寸精度可(ke)達CT4 級，zui小壁(bì)厚可以⭐做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽(qi)車精密鑄(zhù)造有限公(gōng)司采用矽(xi)溶膠+水玻(bō)璃複合型(xing)制殼工🚶♀️藝(yi)生産複雜(zá)結構集成(cheng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(shēng)産成本。熔(róng)模精密鑄(zhu)造技術成(chéng)型工藝的(de)發展趨勢(shi)是鑄件離(li)zui終🌈産品的(de)距離越來(lai)越近，産品(pǐn)的複雜程(chéng)度和質量(liang)檔次越來(lái)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用🐪成為(wei)産品開發(fā)主要技術(shù)，major化協作開(kai)始顯現。
在(zai)高壓鑄造(zào)工藝基礎(chu)上開發的(de)真空鑄造(zào)、充氧壓鑄(zhù)、半固态金(jin)💔屬流變或(huo)觸變壓鑄(zhu)等工藝方(fang)法，旨在消(xiao)除🔞鑄件✌️缺(que)陷，提高内(nèi)部🈚質量，并(bing)擴大壓鑄(zhu)件的應用(yòng)範圍。擠壓(ya)鑄造過程(chéng)🐆中，熔體在(zài)壓力下充(chōng)型和凝固(gu)，具有平♻️穩(wen)、無金屬噴(pēn)濺、金屬液(ye)氧化損失(shi)少、節能😘、操(cāo)作anquan和減少(shǎo)鑄件孔洞(dong)類缺陷等(deng)優點，在鋁(lǚ)合金副❤️車(chē)架等高性(xing)能鋁合金(jīn)鑄件的開(kāi)發與應用(yong)方面獲得(de)了廣泛的(de)應用。
汽車(chē)産量的不(bú)斷zeng長迫切(qie)要求鑄造(zao)生産向高(gāo)質量、優🈚性(xing)能、近淨形(xing)、多品種、低(di)消耗、低成(chéng)本的方向(xiang)發展。由于(yú)一輛整車(chē)🈲約15%~20%的零件(jiàn)是鑄件。這(zhe)就要求鑄(zhu)造行業要(yào)不斷應用(yòng)📧各種新技(jì)術、新材料(liào)來💋提升鑄(zhu)造整體水(shuǐ)平。鑄件精(jīng)确鑄造成(chéng)形技術能(néng)夠滿足汽(qì)車鑄🈲件的(de)上述要求(qiu)，其應用也(ye)将涵蓋汽(qì)車鑄件的(de)不同鑄造(zào)生産過程(chéng)中。
3 結語
為(wéi)适應日益(yi)苛刻的環(huan)保法規的(de)要求，汽車(chē)正在向輕(qīng)量化方向(xiàng)🐕發展。汽車(chē)自重每降(jiang)低減少10%，油(yóu)耗可減少(shǎo)5.5%，燃料經濟(ji)性可提高(gao)3%~5%，同時降低(di)排放10%左右(you)。應用鋁鎂(mei)等有色合(hé)金😘鑄件，開(kāi)💋發大型複(fú)雜結構集(ji)成鑄件以(yi)及廣泛應(ying)用鑄件🏃🏻精(jing)确成形技(ji)術是實現(xiàn)汽車鑄😍件(jian)輕量化的(de)主要途徑(jing)。因而要求(qiu)在廣泛采(cai)用數字技(ji)術的基礎(chu)⁉️上，通過高(gāo)性能鑄⛹🏻♀️造(zao)材料，自動(dòng)化設備的(de)廣泛應用(yong)等手💚段實(shí)現汽車鑄(zhu)件❄️的研發(fā)與生産，滿(mǎn)足現代汽(qì)車工業㊙️的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司江西分公司，始建于2017年(nian)，是一家集(ji)産品設計(jì)，模具開發(fa)，鑄造，加工(gōng)，表面處理(li)，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售(shou)服務為一(yi)體的企業(yè)。工廠占地(di)面積5000平米(mǐ)，坐落于美(mei)麗的渤海(hai)之濱河北(bei)省黃骅市(shì)經濟技術(shù)開發區。公(gong)司地理位(wei)置youyue，交通便(bian)利。公司經(jīng)過多年的(de)發展，先後(hou)引進各種(zhǒng)行業先進(jìn)的生産設(she)備和管理(lǐ)經驗，并培(péi)養了數十(shí)名excellentmajor的研發(fā)和技術人(ren)才。
目前公(gōng)司現有員(yuan)工100餘人，各(ge)類技術及(ji)研發人員(yuan)20餘人，公司(sī)主🚶要😄産品(pǐn)為不鏽鋼(gāng)鑄造管件(jian)，快接頭，球(qiu)閥，止回閥(fá)，精密配件(jiàn)，船用五金(jīn)，鑄造汽車(che)配件等。産(chǎn)品材質主(zhǔ)💜要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在2020年正(zheng)式通過了(le)ISO9000的認證，并(bìng)在積ji籌備(bèi) TS16949 質⭐量體系(xi)認證。公司(sī)憑🏃♂️借自身(shen)良好的産(chǎn)品品質和(he)口碑，在international市(shi)場的地位(wèi)愈發凸顯(xian)，合作夥伴(bàn)遍🧑🏾🤝🧑🏼布quanqiu。
2019年出(chu)口額占到(dao)了總銷售(shou)額的60%以上(shang)，并與多家(jiā)歐洲，美國(guó)，日本的企(qi)業建立了(le)長期穩定(ding)的合作關(guan)系。公司始(shǐ)終堅持始(shi)于用心、立(lì)于創新、忠(zhōng)于匠心的(de)經營理念(niàn) ，本着從研(yan)發中尋求(qiu)發展，在發(fā)展中遇見(jian)機遇，在機(ji)遇中建立(lì)信任，在信(xìn)任中鞏固(gu)聯系的原(yuán)則，期待着(zhe)與您的合(hé)作。詳情請(qing)詢15511720019.
