鑄造(zao)是zui古老的(de)金屬成形(xing)方法之一(yī)，汽車零件(jiàn)中大約有(yǒu)㊙️15%~20%為采⚽用不(bú)同鑄造方(fāng)法生産的(de)鑄件，這些(xie)鑄件主要(yao)為動力系(xi)統關鍵部(bù)件和⚽重要(yào)的結構部(bu)件。
目前歐(ōu)美汽車工(gong)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jiàn)生産技術(shù)先進，産品(pin)質量好，生(shēng)産效率高(gao)，環境污染(ran)小。鑄造原(yuan)輔材料已(yǐ)形成系列(lie)化和标準(zhun)化，整個生(sheng)産過程已(yǐ)經實現了(le)機械化、自(zi)動化和智(zhi)能化。這些(xie)guojia普遍采用(yong)數字化技(jì)術提升鑄(zhù)造工藝設(shè)計水平，鑄(zhù)件廢品率(lǜ)約為2%~5%，并且(qiě)已經建立(li)跨國服務(wù)系統并實(shí)現網絡技(jì)術支持。與(yǔ)之相比，我(wǒ)國的汽車(che)鑄件雖然(ran)産量較大(da)，但大多數(shu)都是附加(jia)值和技術(shu)含量較低(di)，結構相對(dui)簡單的黑(hēi)色鑄件，與(yǔ)國外水平(ping)差距較大(dà)。本文主要(yao)從汽車節(jie)能環保等(děng)方面的發(fa)展需求，論(lùn)述了汽車(che)鑄件和汽(qì)車技術的(de)發展方向(xiang)。
1 汽車鑄件(jiàn)的發展方(fang)向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成(cheng)化設計
随(suí)着汽車節(jiē)能環保以(yǐ)及降低生(sheng)産成本的(de)要求不斷(duàn)zeng加，充分利(li)用鑄造成(cheng)形的優勢(shì)，将原有沖(chòng)壓、焊接、鍛(duàn)造🎯和鑄👌造(zào)成🈲形的數(shu)個🤞零件，通(tong)過合理的(de)設計以🏃♀️及(jí)結構優化(huà)，實現集成(cheng)零件的鑄(zhù)造成🔴形，可(kě)以有效地(dì)降低零件(jiàn)的重量和(he)減少不必(bi)要的加工(gong)工藝過程(cheng)，從而實現(xian)零件的輕(qīng)量化和高(gao)性能化。
圖(tu)1為一汽集(ji)團開發的(de)一體化橋(qiao)殼，用以代(dai)替焊接橋(qiao)殼及帶🤞半(bàn)軸套管鑄(zhù)造橋殼的(de)新産品，實(shi)現鑄件的(de)集成化💁鑄(zhù)造，充分利(lì)用🐇鑄造成(cheng)形的優勢(shi)。目前常見(jian)的鑄造整(zhěng)體式橋殼(ké)的主要形(xing)式是在橋(qiao)殼的兩端(duan)壓入無縫(féng)鋼管作為(wéi)半軸套管(guan)，并用銷釘(ding)固定形👉成(cheng)橋殼總成(cheng)。為進一步(bù)提高橋殼(ke)的強度、剛(gang)度和簡化(huà)工藝過程(cheng)，一汽集團(tuán)開發出了(le)直接在橋(qiáo)殼上鑄💞出(chu)半軸套管(guǎn)(圖1橋殼兩(liǎng)側☁️的部分(fèn))的一體化(huà)橋殼，其特(tè)點是減少(shao)加工難✊度(du)，成本降低(di)較多，橋殼(ke)結構趨于(yú)簡單，且🔱橋(qiáo)殼剛性較(jiao)好，可制成(chéng)複雜而理(li)想的形🥰狀(zhuàng)，壁厚能夠(gòu)變化，可得(dé)到理想的(de)應力分布(bu)，其強度㊙️及(ji)剛度均較(jiào)大，工作可(kě)靠。由于集(ji)成了半軸(zhou)套管，鑄件(jian)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其單件重(zhòng)量超過200 kg。針(zhen)對這一集(jí)成鑄件🚩的(de)特點，企業(yè)建立了zhuanyong生(shēng)産線用以(yi)保證生産(chǎn)。
汽車鑄件(jiàn)集成化的(de)發展趨勢(shì)在有色合(he)金鑄件方(fang)面的發展(zhan)geng為明顯。為(wéi)了充分利(lì)用鑄造工(gōng)藝能夠實(shí)現複雜結(jié)構鑄⭕件的(de)生産的特(tè)點，出現了(le)集成設計(jì)的車門📱内(nèi)闆、座⁉️椅骨(gu)架、儀表闆(pǎn)🧑🏾🤝🧑🏼骨架、前端(duān)框架和防(fáng)火牆等集(ji)成設計的(de)高壓鑄件(jian)，其尺寸顯(xiǎn)著大于目(mu)前生産的(de)鑄件，需要(yao)4 000~5 000 t甚至geng大噸(dūn)位的壓鑄(zhù)機進行生(sheng)💋産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量(liang)化
在保證(zheng)汽車的強(qiang)度和anquan性能(neng)的前提下(xia)，盡可能地(di)降低汽車(chē)的整❗備質(zhi)量，實現輕(qīng)量化，從而(er)提高汽車(che)的動力性(xìng)，減少燃料(liao)消耗，降低(dī)排氣污染(rǎn)。汽車整備(bèi)質量每減(jiǎn)少100 kg，百公裡(li)油耗可降(jiàng)低0.3~0.6 L，若汽車(chē)整車重量(liàng)降低10%，燃油(you)效率可提(tí)高6%~8%。随着環(huan)保和節能(neng)的需要，汽(qi)車☂️的輕量(liàng)化已經成(chéng)為世界汽(qì)車發展的(de)潮流，汽車(chē)鑄件的輕(qīng)量化🌈也成(chéng)為汽車鑄(zhù)件的重要(yao)發展方♉向(xiang)之一。
1.2.1 汽車(chē)鑄件的輕(qīng)量化設計(jì)
出于鑄件(jiàn)整體anquan系數(shù)的需要，等(děng)厚度設計(jì)是汽車鑄(zhù)件主🏃要設(shè)計方法之(zhī)一。然而等(děng)厚設計的(de)主要弊端(duān)是無🈚法充(chōng)分發揮結(jié)構性能，并(bìng)導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析(xī)、拓撲優化(hua)等手段，對(duì)零部件進(jin)行優化設(shè)計，使零部(bu)🚶件各個部(bù)位的應力(lì)值接近，即(ji)各個部位(wei)👨❤️👨的壁厚不(bú)一緻，受力(li)小的部位(wèi)減薄料厚(hou)或不要材(cai)⭐料，從而減(jian)輕零件的(de)重量。考慮(lǜ)到鑄造成(chéng)形可☁️以實(shi)現複雜結(jie)構鑄件💃的(de)成形，可以(yǐ)實現各種(zhong)不規則的(de)異❓型截面(mian)。設計時，采(cai)用CAE或拓撲(pū)優化等手(shou)段，對零部(bù)件進行應(yīng)力分析。根(gen)據力的分(fen)布，确定零(ling)部件的形(xing)狀和具體(tǐ)局部的材(cai)料厚☁️度。通(tōng)過對鑄件(jian)加筋、挖孔(kǒng)和變厚化(hua)，可💘使零部(bu)件的重量(liang)大大降低(dī)。
圖2 是東風(feng)精密鑄造(zao)有限公司(sī)對商用車(che)支座進行(hang)優化設計(jì)💃前後的鑄(zhu)件外形對(duì)比，可見鑄(zhù)件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設(shè)計為典型(xíng)的等厚設(shè)計。該鑄件(jian)經過加筋(jīn)🔴、挖孔和變(biàn)截面等一(yī)系列輕量(liàng)化設計方(fang)法後，鑄件(jian)重量變為(wei)3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上(shàng)。
1.2.2 輕合金汽(qi)車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等(deng)輕合金材(cai)料是目前(qian)各國汽車(chē)制造商🌏的(de)💔主要減重(zhòng)🆚措施。鋁的(de)密度僅為(wei)鋼的1/3，且有(yǒu)優良的🧑🏽🤝🧑🏻耐(nài)蝕性和延(yán)展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁(lü)的2/3，在高壓(yā)鑄造條件(jian)流動💃🏻性優(you)異。鋁和鎂(mei)的比強度(du)(強度😍與質(zhì)量之比)都(dou)相當高，對(dui)減輕自重(zhong)，提高燃♍油(you)效率有舉(jǔ)足輕重的(de)作用。美國(guo)汽車業近(jin)兩年競争(zhēng)力提高，與(yǔ)其大幅😘度(du)采用鋁鎂(měi)結構鑄件(jian)和集成🈲鑄(zhu)件具有密(mì)切關系。
德(de)國寶馬公(gōng)司推出的(de)新5 系列由(yóu)于搭載了(le)zui新一代鎂(mei)鋁複合直(zhi)列六缸發(fa)動機缸體(tǐ)，重量較上(shang)一代減少(shǎo)了10 kg，大幅🏒提(tí)高了性能(néng)與油耗經(jing)濟性。但是(shi)需要注意(yì)的是由于(yu)鋁鎂等輕(qing)👌合金的☂️原(yuan)材料價格(gé)要遠遠高(gao)于鋼鐵材(cái)料，限制了(le)其在汽車(che)工業中💰geng廣(guǎng)泛的應用(yong)。但是盡管(guǎn)原材料價(jia)格較高，目(mu)前鎂、鋁鑄(zhù)件的單車(chē)用量卻連(lián)年🤟上升。這(zhe)一方面是(shi)通過技術(shù)進步彌🈲補(bǔ)了成本zeng加(jiā)，另一♋方面(miàn)則㊙️是市場(chǎng)競📱争迫使(shǐ)汽車廠商(shāng)降低利潤(rùn)而采用👉geng多(duō)的輕合金(jin)。然而，要使(shi)輕合金用(yòng)量得到⭐大(dà)幅度提高(gāo)，降低鎂鋁(lü)錠的采購(gou)價格，開發(fā)先進成形(xing)技術是關(guān)鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材(cai)料的高性(xing)能化
提高(gāo)材料的性(xìng)能，使得單(dān)位重量的(de)零件能夠(gou)承受geng高的(de)載荷，是有(yǒu)效降低鑄(zhù)件重量的(de)方法之一(yī)。支架類結(jie)構鑄件占(zhan)汽車鑄件(jian)相當大的(de)比例，因而(ér)其鑄件的(de)開發也成(cheng)為關注⛷️的(de)重點之一(yī)。通過熱處(chu)理等措施(shī)，使材☂️料顯(xiǎn)微組織改(gǎi)變，從而提(ti)高零件的(de)強度、剛度(dù)或韌性🈚，可(kě)以有效地(dì)降低零件(jiàn)重量。
等溫(wen)淬火球墨(mò)鑄鐵，不僅(jǐn)強度比普(pu)通鑄鋼材(cai)料有所提(ti)高，而且密(mi)度比鋼要(yào)低，其密度(dù)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來(lai)廣泛推薦(jiàn)采用的材(cái)料。采用等(děng)溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在(zai)鑄件尺寸(cùn)相同的條(tiao)件下，比鑄(zhù)鋼件輕10%。東(dōng)風汽車公(gong)司在某型(xíng)商用車進(jìn)行了采用(yòng)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tiě)替代鑄鋼(gāng)💋件的輕量(liang)化驗證工(gong)作，并針對(duì)等溫淬火(huǒ)💰球墨鑄鐵(tie)件高強度(dù)特點，對14個(gè)🎯懸架類零(líng)件進專家(jiā)論壇行重(zhòng)新設計。表(biao)1為采用等(deng)溫淬火球(qiu)墨鑄鐵材(cai)料替🔴代後(hou)的輕量化(huà)效果，總重(zhong)量減☀️輕近(jìn)40%，效果顯著(zhe)。需要說明(míng)的是表1 中(zhong)的輕量化(huà)效果不僅(jin)僅是材料(liao)替代産生(shēng)💘的，還包括(kuò)輕量化設(she)計的貢獻(xian)。一般來🐆說(shuō)，汽車鑄件(jian)☔的材料替(ti)換往往伴(ban)随着㊙️零件(jiàn)的輕量化(hua)設計。
在鋁(lü)合金和鎂(mei)合金鑄件(jian)方面也采(cǎi)用了高強(qiang)、高韌的材(cái)料進行替(ti)代，在原有(you)輕合金減(jian)重的基礎(chu)上，應🔆用高(gao)🚩性能材料(liào)進行進一(yi)🧑🏾🤝🧑🏼步減重,美(mei)國通用汽(qi)車公司采(cǎi)用高性能(néng)的AE44合金💔取(qu)代原有的(de)鋁合金，采(cai)用高壓鑄(zhù)造的⛷️方法(fǎ)生産副車(chē)架，在鋁合(he)金減重的(de)基礎上進(jìn)一步減重(zhong)6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發(fā)數字化
汽(qì)車鑄件開(kai)發與數字(zi)技術的全(quán)面結合可(kě)以顯著地(dì)🆚提升鑄造(zào)技術水平(ping)，縮短産品(pǐn)的設計和(he)試制周期(qī)。目前數字(zì)制造技術(shù)已經廣泛(fan)應用于汽(qì)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhù)件結構設(shè)計及鑄造(zao)工藝設計(ji)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設計(ji)軟件已經(jing)獲得了廣(guang)泛的應用(yong)，部分先⛱️進(jìn)的鑄造企(qi)業已經實(shí)現🏒了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄CAE 等(děng)軟件已經(jīng)被廣泛用(yòng)于汽車鑄(zhù)件凝固過(guò)程💁、顯微組(zǔ)織、成分偏(pian)析和材質(zhì)性能等方(fang)面的模拟(ni)，還可以對(dui)鑄造過程(cheng)中的速🔞度(dù)場、濃度場(chang)、溫度場📐、相(xiàng)場、應力場(chang)等方面的(de)模拟，能夠(gòu)确保在批(pi)量生産前(qián)使🥰工藝方(fāng)案得到優(yōu)化。
為适應(yīng)汽車鑄件(jian)快速開發(fa)的需求，在(zai)CAD/CAE的設計與(yu)開㊙️發的基(jī)礎上，RP(快速(sù)原型技術(shu))已經被廣(guang)泛用于汽(qì)車鑄件的(de)快🌏速試制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原(yuan)始數據後(hòu)，采用逐層(céng)堆✊積的方(fāng)法，通過粘(zhan)結，熔結或(huò)燒結的方(fang)式獲得鑄(zhu)件原型或(huò)形成鑄件(jian)所需模具(ju)的原型。前(qián)者可用熔(rong)模鑄造，石(shí)膏型鑄造(zao)等方法🚶試(shì)制鑄件樣(yàng)✊件，後者可(ke)直接作為(wéi)模具制㊙️造(zào)砂芯，通過(guo)組芯造型(xing)而澆注出(chu)鑄件。此外(wai)，還🥰可以用(yong)🔴粉料激光(guang)燒結法（SLS），直(zhí)接完成砂(sha)芯和砂型(xíng)的制作，從(cóng)而♋獲得鑄(zhu)件試制所(suǒ)需要的砂(shā)型。對于結(jie)構📞相對簡(jiǎn)單的外模(mó)，還🚶♀️可以采(cai)用數控機(ji)床⁉️，用可加(jiā)工塑料進(jin)行CAM加工，從(cong)而獲得鑄(zhu)件試制所(suo)需的芯盒(he)和模樣，或(huo)是直接對(duì)砂塊進行(háng)加工，直接(jiē)獲得外模(mó)的砂型。
總(zong)體上說，數(shu)字化技術(shù)已經貫穿(chuan)鑄件的設(shè)計、開發以(yǐ)🔞及試制的(de)各個環節(jiē)，有效提高(gao)了鑄件的(de)開發速度(dù)和效率。目(mu)前主要存(cún)在的問題(tí)是設計、分(fen)析和快速(sù)制造等方(fang)面的數字(zì)化技術各(gè)自獨立，當(dāng)開發過程(cheng)由一個階(jie)段向另一(yi)個階段轉(zhuǎn)化時，還㊙️需(xu)要進行相(xiang)當繁瑣的(de)數據轉換(huàn)工作。希望(wang)在将來能(néng)夠針對鑄(zhù)件開發各(gè)個環節所(suo)應用的數(shù)字化技術(shù)開發出統(tǒng)一的數據(ju)接口🔆平台(tai)，建立标準(zhun)化的數據(ju)轉換标準(zhǔn)，實現不同(tóng)軟件之👉間(jian)數據的無(wu)縫轉換，從(cong)而geng進一步(bù)的提高鑄(zhù)件的開發(fā)速度。
2 汽車(chē)鑄造技術(shu)的發展方(fang)向
2.1 薄壁複(fú)雜結構鑄(zhù)件的生産(chan)技術
随着(zhe)汽車工業(yè)的發展和(hé)節能減排(pái)的需求，汽(qì)車零件日(rì)趨🌐輕量化(huà)，通過薄壁(bi)化設計，實(shí)現輕量化(hua)是發🎯動機(ji)缸體的重(zhong)要發展方(fang)向。以一汽(qì)鑄造有限(xian)公司為一(yī)汽大衆公(gong)司生産鑄(zhù)鐵缸👌體為(wéi)例🌈，早期生(sheng)産的06A 缸體(tǐ)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚4 mm±1 mm，目前(qian)批量生産(chǎn)的EA888Evo2 缸體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下📧一代(dai)EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為(wéi)複雜，其壁(bì)厚僅為3mm±0.5 mm，是(shi)目前zui薄的(de)灰口鑄鐵(tie)缸體。盡管(guǎn)批量🐕生産(chǎn)中存在着(zhe)斷芯、漂芯(xīn)以及壁厚(hòu)尺寸波動(dong)較大的問(wèn)題，但是通(tong)過控制砂(sha)芯和型砂(shā)的質🙇♀️量，采(cǎi)用目前廣(guǎng)泛使用的(de)水平卧澆(jiao)工藝💛還是(shi)能夠滿足(zú)EA888Evo2 缸體的生(sheng)産要求，但(dàn)🛀🏻無法滿足(zú)EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必(bì)須采用整(zheng)體組芯立(li)澆工🏃🏻♂️藝。
圖(tu)3示出了水(shui)平卧澆和(he)組芯立澆(jiāo)示意圖。針(zhēn)對缸體‼️3 mm薄(bao)壁特點，組(zǔ)芯立澆工(gong)藝對制芯(xīn)和組芯都(dōu)提出了苛(kē)刻的要求(qiu)。制芯中心(xīn)可實現制(zhì)芯生産的(de)高度智✉️能(neng)化、自🧑🏽🤝🧑🏻動化(huà)。從❤️原砂、樹(shu)脂的加入(rù)，混砂、制芯(xīn)、修芯、組裝(zhuāng)、塗料和烘(hong)幹到造🔱型(xing)以及組🌈下(xià)芯全過程(chéng)均可以實(shi)現高度自(zì)⛱️動化，使砂(shā)芯制芯質(zhi)量、組裝質(zhi)量即尺寸(cun)精度和塗(tú)料🎯烘幹質(zhi)量等得到(dao)了穩定的(de)保🧡證，從而(er)避免了🙇🏻因(yin)人為因素(su)而造成的(de)質量和尺(chi)寸風險，适(shì)應大批量(liang)汽缸體😄制(zhì)芯生産的(de)需要。能夠(gou)有效解決(jué)大批量生(shēng)産時，廢品(pin)率不穩定(ding)和居高不(bu)下的問✂️題(ti)，同時由于(yu)砂芯尺寸(cùn)精度的提(tí)高，也ji大🐪地(dì)降低了清(qing)理工作量(liàng)和成本，并(bing)且完全能(néng)夠有效保(bao)證3mm壁厚尺(chǐ)寸💯要求。
2.2 鋁鎂合(hé)金大型結(jié)構件的制(zhì)造技術
随(suí)着節能、環(huán)保以及降(jiang)低部件成(cheng)本的要求(qiú)不斷zeng加，鋁(lü)鎂🔴合金大(dà)型結構鑄(zhu)件已經成(cheng)為重要的(de)發展趨勢(shì)，其制造技(ji)術也成為(wéi)目前的開(kāi)發熱點。目(mù)前鋁鎂合(hé)金大型結(jié)構🎯件的主(zhǔ)要生産技(jì)術有高壓(ya)鑄造、擠👌壓(yā)鑄造和低(dī)壓鑄造。由(yóu)于高壓鑄(zhù)造生産效(xiao)率高，産品(pin)質量好已(yǐ)經成為目(mù)前主要的(de)生産工藝(yi)，其制造㊙️技(jì)術的開發(fā)主要集中(zhong)在對高壓(yā)鑄造過程(cheng)中容易🏃🏻卷(juàn)氣，鑄件内(nei)部容🔞易形(xíng)成氣孔，不(bú)能進行熱(re)處理問題(tí)的改進。
德(de)國富來公(gong)司開發了(le)真空負壓(yā)吸鑄工藝(yi)，其工作原(yuán)💜理如圖⭐4 所(suo)示，整個壓(yā)鑄過程都(dou)在高真空(kōng)狀态下（低(dī)于30 mbar）進行。金(jin)屬液通過(guò)真🔞空狀态(tai)下的模具(ju)、壓室和吸(xi)管在無氧(yǎng)化情況下(xià)由吸管從(cóng)熔爐中吸(xī)入，脫模劑(jì)的蒸汽也(ye)由真空系(xi)統排出。上(shang)述真空負(fù)壓吸鑄工(gong)藝的主要(yào)特點是：在(zài)開始定量(liàng)澆注時，整(zhěng)個系統🐅就(jiù)處于高真(zhen)空🏒狀态下(xia)；在定量澆(jiāo)注過程中(zhōng)，可有效地(dì)排出型腔(qiang)和金🚶屬熔(róng)體中的氣(qì)體；澆注過(guo)程中金屬(shu)熔體無氧(yang)化；澆注⭐過(guò)程中無熱(rè)損失，可以(yi)采用geng低的(de)澆注溫度(du)進行澆注(zhu)，并在實時(shí)監控下進(jin)行無擾☁️動(dong)層流充填(tian)。上述工藝(yì)已經成功(gong)地應用于(yu)汽專家💔論(lùn)壇車結構(gòu)鑄件的批(pī)量生産，為(wei)高質量的(de)輕合金✨鑄(zhu)件的應用(yong)提供了先(xiān)進的成☎️型(xíng)🔆方法與工(gōng)藝。
瑞士的(de)布勒公司(si)開發了用(yong)于結構鑄(zhù)件生産的(de)雙回路真(zhēn)空系統，該(gāi)生産技術(shù)稱為結構(gou)件生産技(ji)術，如圖5所(suǒ)示。采用結(jié)構件生産(chan)技術可以(yi)提高抽真(zhen)空的速度(dù)♌，從而獲得(dé)穩定🚶♀️的生(sheng)産條件，顯(xian)著提高壓(yā)鑄件的質(zhì)量。如圖5所(suo)示，雙回路(lù)真空系統(tǒng)中的一個(gè)回📱路的抽(chou)氣口設置(zhi)在壓室的(de)上端，主要(yào)用于壓室(shì)内💜的空氣(qi)抽出。當壓(yā)射沖頭前(qian)行封住澆(jiāo)料口時啟(qi)動，在沖頭(tóu)即将封住(zhu)抽氣口的(de)瞬間關閉(bi)。另一個回(huí)路設✔️置與(yǔ)傳統的真(zhēn)空工藝相(xiàng)同，主要用(yòng)☎️于型腔内(nei)的👨❤️👨空氣抽(chōu)出㊙️。目前該(gāi)技術已經(jīng)成功的應(ying)用于乘用(yòng)車的鋁合(hé)金集成減(jian)震塔，車門(men)内闆和車(che)身縱梁等(děng)部⛷️件的制(zhì)造。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成(chéng)形技術
通(tong)常所說的(de)汽車鑄件(jiàn)精确鑄造(zao)成形主要(yao)是指消💁失(shī)🔞模和🔞熔⭐模(mo)鑄造技術(shu)。随着汽車(chē)鑄件成形(xing)技術的發(fa)展，鑄造精(jing)确成形是(shì)指一類鑄(zhu)造成形方(fāng)法。通過這(zhe)一類成形(xing)方⛹🏻♀️法生産(chan)出的鑄件(jian)無需⭐經過(guò)切削或是(shì)少切削即(ji)可直接使(shǐ)用。随着☔對(duì)鑄件尺寸(cùn)精度要求(qiu)的提高，鑄(zhù)造精确成(cheng)形技術近(jin)年來得到(dao)了迅速發(fa)展，出現了(le)㊙️精确砂型(xíng)鑄造，消失(shi)模鑄造、可(kě)控壓力鑄(zhù)造、壓力鑄(zhu)造等一系(xì)列新的鑄(zhù)造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造方(fāng)法是由英(ying)國開發⭐的(de)一種采用(yong)锆砂砂芯(xin)組合并用(yong)電磁泵控(kong)制澆注的(de)方法，已經(jīng)成功用于(yu)鋁合金🔞缸(gang)體的批量(liang)生産，并已(yǐ)經出現了(le)許多工藝(yi)變種，如采(cai)用低壓澆(jiāo)注取代電(diàn)磁✨泵澆注(zhù)等工藝。采(cǎi)用該類鑄(zhù)造方法可(ke)以生産壁(bi)厚為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體(tǐ)，是目前🏃♀️精(jīng)确砂型鑄(zhu)造的代表(biǎo)工藝。
消失(shi)模鑄造工(gōng)藝自1965年發(fa)明至今，主(zhu)要生産的(de)汽車鑄件(jian)為缸♌體、缸(gāng)蓋、進排氣(qi)管等産品(pin)，并形成了(le)規模生産(chan)。我國自20 世(shì)紀90 年代引(yin)進消失模(mó)鑄造技術(shu)，目前🌏已初(chū)具規模，并(bìng)被guojia重點推(tui)廣而成為(wéi)改造傳統(tong)鑄造業應(ying)用zui為廣泛(fan)的高新技(jì)術。目前我(wǒ)國有水玻(bo)璃制殼，複(fú)合制殼和(he)矽溶膠制(zhi)殼三種熔(róng)模精密鑄(zhù)造工藝，其(qí)中用于汽(qì)車産品生(sheng)産矽溶膠(jiao)制殼工藝(yì)的鑄件表(biao)面質量可(kě)以達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)📞寸精度可(kě)達CT4 級，zui小壁(bi)厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽(qì)車精密鑄(zhù)造有限公(gōng)司🏃采🔅用矽(xī)溶膠+水玻(bo)璃複🌈合型(xíng)制殼工藝(yi)生産複雜(zá)結構集成(chéng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(shēng)産🔴成本。熔(rong)模精密鑄(zhù)造技術成(cheng)型工藝的(de)發展趨勢(shi)是鑄件離(lí)🌐zui終🈲産品的(de)距離越來(lái)越近，産品(pǐn)的複雜程(chéng)度和質量(liàng)檔次越來(lai)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用👉成為(wéi)産品🤩開發(fā)主要技術(shu)，major化協作開(kai)始顯現。
在(zai)高壓鑄造(zao)工藝基礎(chǔ)上開發的(de)真空鑄造(zao)、充氧壓鑄(zhù)、半固🐅态金(jīn)屬流變或(huò)觸變壓鑄(zhù)等工藝方(fāng)法，旨在消(xiāo)除鑄件缺(quē)陷，提高📧内(nèi)部質量，并(bing)擴大壓鑄(zhù)件的應用(yong)範圍。擠壓(ya)鑄🐪造過程(cheng)📧中，熔體在(zài)壓力下充(chōng)型和凝⭐固(gu)，具有平穩(wen)、無金屬噴(pen)濺、金屬液(yè)氧化損🧑🏽🤝🧑🏻失(shi)少、節能、操(cāo)作anquan和減少(shǎo)鑄件孔洞(dòng)類缺陷等(deng)優點，在鋁(lǚ)合金副❄️車(chē)架等高性(xìng)能鋁合金(jin)鑄件的✌️開(kai)發與應用(yòng)方面獲得(dé)了廣泛🌈的(de)應用。
汽車(chē)産量的不(bu)斷zeng長迫切(qiē)要求鑄造(zao)生産向高(gāo)質量、優性(xìng)能、近淨🔴形(xing)、多品種、低(dī)消耗、低成(cheng)本的方向(xiang)發展🏃♂️。由于(yu)一輛整車(chē)約15%~20%的零件(jian)😍是鑄件。這(zhe)就要求鑄(zhù)造行業要(yào)不斷應用(yong)各種新🏃🏻技(ji)術、新材料(liào)來提升鑄(zhù)造整💋體水(shui)平。鑄件精(jing)确鑄造成(chéng)形技術能(néng)夠滿足汽(qì)車鑄件的(de)上述要求(qiú)，其應用也(yě)将涵蓋汽(qì)車鑄件的(de)不同鑄造(zào)生産過程(cheng)中。
3 結語
為(wéi)适應日益(yi)苛刻的環(huán)保法規的(de)要求，汽車(chē)正在向輕(qīng)♌量化方向(xiàng)發展。汽車(che)自重每降(jiang)低減少10%，油(yóu)耗可減🔞少(shao)5.5%，燃料經濟(ji)性可提✉️高(gao)3%~5%，同♉時降低(dī)排放10%左右(you)。應用鋁鎂(měi)等有色合(hé)金鑄件，開(kai)㊙️發大型複(fu)雜結構集(jí)成鑄件以(yi)及廣泛應(yīng)用鑄件精(jing)确成形技(ji)術是實現(xian)汽車鑄件(jian)輕量化的(de)🌈主要途徑(jing)。因而要求(qiú)在廣泛采(cǎi)用數字📧技(ji)術的基礎(chu)上❌，通過高(gao)性能鑄造(zao)材料，自動(dòng)化設備的(de)廣泛應用(yong)等手段實(shi)現汽車鑄(zhù)件的研發(fā)與生産，滿(man)☎️足現代汽(qi)車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司江西分公司，始建于2017年(nian)，是一家集(ji)産品設計(ji)，模具開發(fa)，鑄造，加工(gōng)，表面處理(li)，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售(shou)服務為一(yī)體的企業(yè)。工廠占地(di)面積5000平米(mǐ)，坐落于美(mei)麗的渤海(hai)之濱河北(běi)省黃骅市(shì)經濟技術(shù)開發區。公(gong)司地理位(wei)置youyue，交通便(bian)利。公司經(jīng)過多年的(de)發展，先後(hòu)引進各種(zhǒng)行業先進(jìn)的生産設(shè)備和管理(lǐ)經驗，并培(pei)養了數十(shí)名excellentmajor的研發(fā)和技術人(ren)才。
目前公(gōng)司現有員(yuán)工100餘人，各(ge)類技術及(jí)研發人員(yuan)20餘人，公司(si)主要産品(pin)為不鏽鋼(gang)鑄造管件(jian)，快接頭，球(qiu)閥，止回閥(fá)，精密配件(jiàn)，船用五金(jin)，鑄造汽車(chē)配件等。産(chan)品材質主(zhu)🔆要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在✂️2020年正(zheng)式通過了(le)ISO9000的認證，并(bing)在積ji籌備(bei) TS16949 質量體系(xi)認證。公司(sī)憑借自身(shēn)良好的産(chǎn)品品質和(hé)口碑，在international市(shì)場的地位(wèi)愈發凸顯(xiǎn)，合作夥伴(bàn)遍布quanqiu。
2019年出(chū)口額占到(dào)了總銷售(shou)額的60%以上(shàng)，并與多家(jia)歐洲，美國(guo)，日本的企(qi)業建立了(le)長期穩定(ding)的合作關(guān)系。公司始(shi)終堅持始(shǐ)于用心、立(li)于創新、忠(zhong)于匠心的(de)經營理念(nian) ，本着從研(yan)發中尋求(qiú)發展，在發(fā)展中遇見(jiàn)機遇，在機(ji)遇中建立(lì)信任，在信(xìn)任中鞏固(gu)聯系的原(yuan)則，期待着(zhe)與您的合(hé)作。詳情請(qǐng)詢15511720019.
